Mechanical articles

991S - Plaquettes de frein

Prenez note que Porsche a changé les étriers de freins sur la nouvelle série de 911. En effet, les étriers sont monobloc complet à l'avant et à l'arrière et utilisent des plaquettes différentes de tous les modèles précédents. Lors d'un changement de plaquettes, il faut absolument déposer les étriers à l'avant et à l'arrière, ce qui implique qu'il faut faire très attention à ne pas endommager les filets des boulons des étriers car il faudra usiner les moyeux pour installer des filets en acier. 

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996-997 - Cabriolet

Si vous avez un 911 cabriolet, assurez-vous de faire dégager les trous d'évacuation d'eau situés à l'arrière des fausses ailes arrières et ce de façon régulière. Si vous ne le faites pas, vous courez le risque d'avoir une mare d'eau dans votre véhicule et de détruire un ordinateur qui se trouve sous le siège du conducteur. Ça vous permettra de rendre visite à votre concessionnaire favori pour changer et faire reprogrammer cet ordinateur. Donc, mieux vaut prévenir que guérir!

Bris du joint à rotules de 944

Je crois que la pire chose qui puisse arriver sur une piste de course est de perdre une roue. Cela m'est arrivé! Lors d'un événement au Mt-Tremblant, je suis sorti du dernier virage sur trois roues alors que j'en avais quatre en amorçant le virage.

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Moteur Metzger (GT3 et Turbo)

En plus du problème d'écrou central, les GT3 et Turbo sont affligés d'un autre problème majeur. En effet, plusieurs ont vu certains connecteurs de refroidissement se séparer du bloc moteur sur la piste en répandant leur fluide sur l'asphalte rendant la surface très glissante. Plusieurs accidents sont survenus. A l'événement UCR à CTMP en mai 2013, deux voitures ont connus ces ennuis.

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